ISO 16750 是道路车辆电气电子设备环境条件与测试的国际标准。第 4 部分涵盖气候负荷：低温、干热、温度变化、湿热和凝露。从 ECU 到驾驶辅助传感器的每一个部件在装车前均需依据该标准进行验证。
气候部分涵盖的内容
该标准分为多个测试模块，气候模块对产品施加以下应力：
- 从 −40 °C 起的低温冷启动
- 最高 +125 °C 的高温试验箱暴露
- 快速温度变化
- 85 % RH 以上的高湿
- 凝露形成
- 长期湿热条件
机械振动和电气负荷变化由 ISO 16750 的其他部分处理，因此完整的验证方案需将气候测试与振动和电压变化测试结合进行。
对汽车行业的重要性
全球整车制造商要求其供应商满足 ISO 16750。早期环境验证可降低现场故障、保修成本和安全事故风险，并有助于进入欧盟、北美和中国新能源汽车供应链。实验室对气候负荷的模拟还可减少开发阶段对道路测试的依赖。
适用于 ISO 16750-4 的试验箱性能
气候模块所用试验箱规定如下：
- 温度范围：−70 °C 至 +180 °C
- 温度控制精度：±0.5 °C
- 快速温度变化能力：最高 15 °C/min
对于湿热和凝露试验序列，试验箱需要稳定的相对湿度控制和凝露管理；对于热应力序列，则需要具备所需速率的热循环试验箱。若试验剖面有要求，TestEQ 热循环试验箱可提供最高 25 °C/min 的升降温速率。
当部件需要同时满足温度、湿度和振动时，综合系统可在一次运行中施加三维应力；这广泛用于电动汽车电池和电力电子验证，同时配合 HALT/HASS 用于设计缺陷暴露和生产筛选。
ISO 16750 与 IEC 60068 对比
| 项目 | ISO 16750 | IEC 60068 |
|---|---|---|
| 主要应用 | 汽车电气电子部件 | 通用环境测试 |
| 主要行业 | 汽车、电动汽车、车辆电子 | 电子、航空航天、工业 |
| 目标产品 | ECU、BMS、传感器、控制器、连接器 | 元件、器件、组件 |
| 温度测试 | 汽车温度循环和气候负荷 | 通用低温、干热、温度变化 |
| 湿度测试 | 车辆特有的湿度和凝露 | 通用湿热 |
| 机械测试 | 车辆振动和机械负荷 | 通用振动和冲击 |
| 典型设备 | 温湿度试验箱、热循环试验箱、ESS 试验箱 | 环境试验箱、冷热冲击试验箱、湿热试验箱 |
电动汽车与电池系统
电动汽车部件的 ISO 16750 验证涵盖电池管理系统、功率控制单元、充电系统、传感器、逆变器和车辆通信模块。湿热和温度循环部分是最常针对 BMS 和电力电子规定采用的试验序列。
选择哪种试验箱
- 气候负荷、温度与湿度/凝露 → 温湿度试验箱 。
- 热应力序列所需的快速温度变化 → 快速温度变化试验箱 。
- 温度、湿度和振动综合 → 温湿度振动综合试验箱 。
- 大型总成或电池包 → 步入式环境试验箱 。
联系我们 ，请提供部件类型、ISO 16750 测试部分、温湿度剖面和试样尺寸。
常见问题
ISO 16750-4 涵盖哪些气候负荷？
第 4 部分涵盖气候模块：从 −40 °C 起的低温冷启动、最高 +125 °C 的高温试验箱暴露、快速温度变化、85 % RH 以上的高湿、凝露形成以及长期湿热条件。机械振动和电气负荷变化属于 ISO 16750 的其他部分，因此完整的验证方案需将气候测试与振动和电压变化测试结合进行。
用于 ISO 16750-4 的试验箱应具备什么温度范围和控制精度？
气候模块所用试验箱规定为 −70 °C 至 +180 °C，温度控制精度 ±0.5 °C，快速温度变化能力最高 15 °C/min。若试验剖面要求更快的热应力循环，TestEQ 热循环试验箱可提供最高 25 °C/min 的升降温速率。
针对电动汽车部件，最常规定哪些 ISO 16750-4 试验序列？
湿热和温度循环部分是最常针对 BMS 和电力电子规定采用的试验序列。该标准下的电动汽车验证涵盖电池管理系统、功率控制单元、充电系统、传感器、逆变器和车辆通信模块。
能否在一次运行中同时施加温度、湿度和振动？
可以。当部件需要同时满足这三项时，综合系统可在一次运行中施加三维应力。这广泛用于电动汽车电池和电力电子验证，同时配合 HALT/HASS 用于设计缺陷暴露和生产筛选。
ISO 16750 与 IEC 60068 有何不同？
ISO 16750 针对汽车电气电子部件，如 ECU、BMS、传感器、控制器和连接器，其温度测试涵盖汽车温度循环和气候负荷，并包含车辆特有的湿度和凝露条件。IEC 60068 是通用环境测试系列，适用于元件、器件和组件，包含通用的低温、干热、温度变化、湿热以及振动和冲击方法。